中國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)逐年增加 未來(lái)可期
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)采用高層立體貨架存放貨物，以巷道堆垛機(jī)為核心裝備，結(jié)合WCS、WMS等軟件系統(tǒng)，和AGV 等先進(jìn)的出入庫(kù)周邊設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、存取的機(jī)械化和自動(dòng)儲(chǔ)存管理，由軟件系統(tǒng)充當(dāng)智慧大腦，從而達(dá)到管理、監(jiān)控、執(zhí)行等功能的去人工化。
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)
分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) | 具體分類(lèi) |
按建筑形式分 | 整體式和分離式 |
按庫(kù)房高度分 | 高層（12m以上）、中層（5-12m）和低層（5m以下） |
按庫(kù)存容量分 | 大型（5000推盤(pán)（貨箱）以上）、中型（2000-5000托盤(pán)）和小型（2000托盤(pán)以下） |
按控制方法分 | 手動(dòng)控制、自動(dòng)控制和遙控 |
按貨物存取形式分 | 單元貨架式、移動(dòng)貨架式和揀選貨架式 |
按貨架構(gòu)造形式分 | 單元貨架式、貫通式、水平循環(huán)式和垂直循環(huán)式倉(cāng)庫(kù) |
按所起的作用分 | 生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)和流通性倉(cāng)庫(kù) |
按與生產(chǎn)聯(lián)接的緊密程度分 | 獨(dú)立型，半緊密型和緊密型倉(cāng)庫(kù) |
以自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)為代表的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)始于20世紀(jì)60年代，并在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本迅速發(fā)展起來(lái)。從國(guó)際水平來(lái)看，美國(guó)擁有各種類(lèi)型的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)2萬(wàn)多座，日本擁有3.8萬(wàn)多座，德國(guó)1萬(wàn)多座、英國(guó)4000多座。與這些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)保有量并不多，但是處于高速增長(zhǎng)階段。
全球自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
時(shí)間 | 國(guó)際發(fā)展 |
20世紀(jì)50年代 | 美國(guó)出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù) |
20世紀(jì)50年代末至60年代初 | 出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛起重機(jī)立體倉(cāng)庫(kù) |
1963年 | 美國(guó)率先采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉(cāng)庫(kù)， |
20世紀(jì)60年代中期 | 日本開(kāi)始興建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) |
20世紀(jì)70年代以來(lái) | 發(fā)達(dá)國(guó)家大力推廣產(chǎn)品物流自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、發(fā)展城市商品集中配送中心 |
20世紀(jì)80年代 | 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在全世界范圍迅速發(fā)展，涉及幾乎所有行業(yè) |
1986年 | 日本擁有大小立體倉(cāng)庫(kù)5800座，占世界一半以上 |
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)除了具有傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的基本功能外，還具有分揀、理貨的功能，以及在不直接進(jìn)行人工處理的情況下，自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的功能。可以說(shuō)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)基本集成了現(xiàn)代物流輸送設(shè)備、自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代物流信息采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與管理信息系統(tǒng)等高新現(xiàn)代物流技術(shù)，能夠?qū)⑿畔⒘髋c物流進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而全面提高企業(yè)的綜合物流能力。
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)對(duì)比分析
對(duì)比項(xiàng)目 | 自動(dòng)化立體庫(kù) | 傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù) |
空間利用率 | 充分利用倉(cāng)庫(kù)的垂直空間，其單位面積存儲(chǔ)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的單層倉(cāng)庫(kù)（一般是單層倉(cāng)庫(kù)的4-7倍）。 | 需占用大面積土地，空間利用率低。 |
儲(chǔ)存形態(tài) | 動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存：不僅使貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)按需要自動(dòng)存取，而且可以與倉(cāng)庫(kù)以外的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)連接，使倉(cāng)庫(kù)成為企業(yè)生產(chǎn)物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；通過(guò)短時(shí)儲(chǔ)存使外購(gòu)件和自制生產(chǎn)件在指定的時(shí)間自動(dòng)輸出到下一道工序進(jìn)行生產(chǎn)，從而形成一個(gè)自動(dòng)化的物流系統(tǒng)。 | 靜態(tài)儲(chǔ)存：只是貨物儲(chǔ)存的場(chǎng)所，保存貨物是其唯一的功能。 |
作業(yè)效率和人工成本 | 高度機(jī)械化和自動(dòng)化，出入庫(kù)速度快；人工成本低。 | 主要依靠人力，貨物存取速度慢；人工成本高。 |
準(zhǔn)確率 | 采用先進(jìn)信息技術(shù)，準(zhǔn)確率高。 | 信息化程度很低，容易出錯(cuò)。 |
可追溯性 | 采用條碼技術(shù)與信息處理技術(shù)，準(zhǔn)確跟蹤貨物的流向。 | 物料的名稱(chēng)、數(shù)量、規(guī)格、出入庫(kù)日期等信息大多以手工登記為主，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性難以保證。 |
管理水平 | 計(jì)算機(jī)智能化管理，使企業(yè)生產(chǎn)管理和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，有效降低庫(kù)存積壓。 | 計(jì)算機(jī)管理很少，企業(yè)生產(chǎn)管理和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密度不夠，容易造成庫(kù)存積壓。 |
對(duì)環(huán)境要求 | 能適應(yīng)黑暗、低溫、有毒等特殊環(huán)境的要求。 | 受黑暗、低溫、有毒等特殊環(huán)境影響很大。 |
2005至今，昆船物流、今天國(guó)際、太原剛玉、新松機(jī)器人、沃森智能等國(guó)內(nèi)企業(yè)異軍突起，在與國(guó)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)集成商競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展，無(wú)論是從技術(shù)和項(xiàng)目管理水平上都具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中上述企業(yè)還打造了非常優(yōu)秀的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截止2017年12月，全國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)保有量超過(guò)4300多座。
我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)保有量走勢(shì)圖
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要物流節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在物流中心的應(yīng)用已越來(lái)越普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模為178.2億，2017年行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)至244.4億元。
2010-2020年我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)
從市場(chǎng)情況來(lái)看，汽車(chē)、煙草、化工、新能源、醫(yī)藥等行業(yè)應(yīng)用多，其中新能源行業(yè)在近幾年集中爆發(fā)，國(guó)內(nèi)主流的公司包括新松、昆船、北自所、沃森智能等。
安徽沃森智能憑借多年的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)及AGV等物流項(xiàng)目積累,全方位為廣大用戶(hù)系統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。 幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)、 存儲(chǔ)、 搬運(yùn)輸送、分揀與揀選、配送的自動(dòng)化、 信息化和智能化,提高效率, 降低成本。
